曾几何时，拆开一辆国产车，映入眼帘的大多是外国制造的零部件；而如今，当拆开一辆合资车，会发现其中大部分零部件已实现中国造。这一显著变化，在当下的汽车市场中尤为突出。
以丰田铂智3X为例，在智能座舱领域，全系标配高通骁龙8155芯片。尽管高通是美国公司，但在中国智能座舱市场已占据极高份额，近乎垄断。语音系统则采用科大讯飞的星火AI大模型，为用户带来智能便捷的交互体验。智能驾驶方面，激光雷达选用禾赛ATX，其探测距离可达200米；算法来自Momenta，运用R6强化学习大模型，后续还会通过OTA升级至R7。非激光雷达版的智能驾驶同样表现出色，入门版430 Air +就搭载了地平线征程6B芯片，成为全球首款将该芯片装车量产的车型。
从供应链角度看，铂智3X整体供应链里中国品牌供应商占比高达65%，刷新了日系品牌在华的本土化率纪录。电池来自中创新航和江苏正力，域控方案由惠州德赛西威提供，底盘平台则是广汽自主研发的纯电架构。
据相关消息，铂智3X的研发全过程由中国工程师主导，“中国首席工程师制度”正是从这款车开始落地实施。这一转变背后，有着深刻的市场与成本因素。
2025年，新能源渗透率已接近60%，10 - 12万级纯电SUV市场成为燃油车主置换新能源车的热门消费区间。合资品牌以往凭借品牌优势的打法已难以奏效，必须迅速跟上甚至超越市场步伐才能生存。同时，中国供应链在成本控制方面成效显著，铂智3X相比同级仍保留大量外资零部件的合资电车，单车成本降低了30%以上。
这种现象并非个例，东风日产推出的N6、NX8等车型，本质上与丰田铂智3X类似。如今网络配资网站，挂着合资品牌logo，却由中国工程师和供应链打造的车型不断涌现，这也引发了人们的思考：这样的车还能算合资车吗？
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